Pensée pour recevoir chaque année plus de 90 millions de passagers, la nouvelle gare accueille au rez-de-chaussée un nouveau hall immense, plus grand que le terrain du stade de Wembley, qui recrée pour la première fois depuis l’époque victorienne un passage de plain-pied entre les deux quartiers de part et d’autre de la voie ferrée.

Sur le plan opérationnel, le projet prévoit la création d’un lieu unifié englobant les quais existants qui ont été rallongés, les accès sur rue, trois nouvelles voies traversantes, un nombre réduit de voies en terminus ainsi qu’un accès facilité aux autres moyens de transport.

Sous les voies, l’espace du rez-de-chaussée replace l’humain au cœur de la gare, grâce à un vaste hall bénéficiant de la lumière naturelle qui filtre entre les tabliers sur lesquels sont aménagés les quais et dont la partie inférieure est habillée d’un parement bois ajouré, qui confère douceur et chaleur à l’espace.

Première gare de la capitale britannique, construite dès 1836, London Bridge est un lieu chargé d’histoire. L’enjeu consistait donc à concevoir un projet qui intègre ces différentes couches historiques en cherchant d’abord à adapter les espaces existants à de nouveaux usages avant de créer de nouveaux espaces.

Percé dans l’épaisseur des viaducs existants en brique, le nouveau hall relie la gare à la station de métro via la galerie commerçante Western Arcade, qui abritait autrefois un marché lors de la construction de la première gare. Ce passage voûté a été allongé à trois fois sa longueur d’origine et se trouve désormais flanqué de piles à section carrée en béton imprimé effet bois, inspirées par les arches en brique d’origine, avec un clin d’œil au riche patrimoine brutaliste de la rive sud de Londres.

La gare de London Bridge a été nommée pour le Prix Stirling de RIBA. En savoir plus (en anglais) →.

Sustainability Case Study →